Detalhes tão pequenos...

Ainda alguns detalhes por fazer, o que não quer dizer pouca coisa...

Mas quem tem pressa, come cru.


Still some small but not easy details to accomplish.

Who gets hurry, never gets.

Come on, Rubinho!

Sorte a de vocês existir um cara para atualizar as pistas do gp4 tão rápido quanto o Schueyfan. Eu não consigo ser tão rápido quanto ele, embora seja uma abordagem diferente. Mas a pista está se fazendo, e graças também a versão atualizada dele que me foi cedida gentilmente.


Lucky you guys have such a quick guy as Ed Schueyfan to update gp4 tracks as a flash. I can´t be that fast, though its a different updating perspective. But track is coming, and thanks to Ed´s textures and 3d objects positions my life became a bit easier here.

Interlagos 2008

A pista brasileira como foi vista em 2008. Trabalho baseado nas mudanças originais do Ricardo Lampert, e muitas texturas minhas e de colegas da comunidade. Trabalho rápido, mas não eficaz, de alteração do pitlane, guard-rails, pódio, arquibancadas novas, áreas de escape, etc;


Interlagos as 2008. Based on Lampert´s job, updated with many textures from TTM, mine, Schueyfan, Martin, etc. Quick job, new dat - pitlane entrance and exit, fences position, new podium, grandstands, garages and muppets, braskem banks, kerbs and that´s all.

Felipe Massa

É a primeira vez que vejo um brasileiro realmente na luta por um título da Fórmula 1, principalmente porque era muito novo na época do Ayrton.

O placar final de 98 x 97 resultante de Interlagos traduz bem o ano de Hamilton e Massa. Cada um teve seus momentos de domínio, seus momentos apagados e seus erros. Hockenheim e Shanghai foram um show de Hamilton. Valencia, Hungaroring e Interlagos, um show de Massa.

Felipe ficou com o segundo lugar, mas eu diria que é o vice-campeonato mais valioso dos últimos anos. Não foi campeão por detalhes, como já se imaginava que o campeonato seria decidido - nos detalhes. Mostrou durante a temporada que merece ser campeão futuramente e nos trouxe de volta a emoção de torcer com toda a força para um compatriota ganhar o mundo.

Em nome de todo o país, obrigado Felipe Massa. E vamos pra 2009.


It's the first time I saw a Brazilian really fighting for the F1 championship, mainly because I was too young in the Senna years.

The final score of 98 x 97 after Interlagos is a good measure of the title contender's season. Both had their shiny moments, their not-so-shiny moments and their mistakes. Hamilton showed the way at Hockenheim and Shanghai. Massa did it at Hungaroring, Valencia and Interlagos.

Felipe is 2008's runner-up, but it's our most valuable 2nd place in years. He wasn't champion by little things, as it was already thought how the championship would be decided - in little things. He showed us he deserves to be champion in the future and brought back to Brazil the good feeling of deeply supporting a countryman in his will to win the world.

In the name of the whole country, thank you Felipe Massa. And let 2009 come.

Interlagos 2008 changes

Original (acima) x Modificada segundo 2008


Standard (above) x Revamped

Cenário para uma batalha em 2009

Dicas para um cenário feliz:

1. Utilize fotos para criar as texturas, mas cuidado: a tonalidade delas é crucial para manter a homogeneidade do conjunto;

2. Ao reproduzir o horizonte, utilize fotos com profundidade de campo, assim sendo: de baixo pra cima, da visão mais próxima para a mais distante;

É isso. E, não vale como dica, pois assim não a considero, mas vale a lembrança: use texturas de 512x256, ou 256x256. E programas como Adobe ou Corel.

Por sinal, a tonalidade dessas fotos é gerada por filtro artificial no tratamento da imagem.

Happy Scenery tips:

1. Choose nice and real pictures for textures, but be aware of colour tonality. It´s crucial to environment balance;

2. Choose pictures shooted by angular lens... This way lower boundary will be filled by closest objects, while upper by far distant ones;

That´s it; And, try 512x256, or 256x256 resolution. And softwares such as Adobe and Corel.

By the way, realistic tons here were blue-based filter generated on Photoshop.

A corrida de Fuji resultará em quê?

A disputa pelo campeonato de 2008 está longe de ser a que eu queria.

Massa X Hamilton é como assistir a um debate de eleição: ambos prometem, mas são incapazes de produzir algo que é ingrediente indispensável aos ídolos: capacidade de agir certo nas horas certas.

Sempre enxerguei muita impetuosidade nos dois. Impetuosidade que, ao final, resulta não em “duelos”, como querem me fazer acreditar os especialistas, mas em uma comédia de erros de onde, infelizmente em 2008, sairá um campeão.

É impressionante a capacidade de Hamilton envolver-se em confusão quando a situação está a seu favor, e igualmente incrível a capacidade de Massa em justificar as asneiras que comete sob um manto de “um risco necessário”.

Ainda quero acompanhar muita Fórmula 1 pra um dia poder ver uma disputa direta dessas entre adversários do quilate de um Raikkonen X Alonso, ou mesmo Kubica X Alonso, como aliás, ontem pudemos acompanhar uma centelha.

Quem gosta de ver batida, que mude pra Indy dos Al Capones.


The dispute for the 2008 championship is far from what I´ve expected.

Massa X Hamilton is Just like an election debate: both promise, but are incapable to produce something that is crucial ingredient to shape idols: do the right thing at the right time.

I´ve always noticed many impetuosity in both driving. Which, at the end, results not into “duels”, as some specialists want to make us to believe, but into a mistake comedy, where, sadly for 2008, a new champion will raise.

The capacity of Hamilton is impressive to become involved himself in trouble when the situation is on his hands, and equally incredible the capacity of Mass in justifying his mistakes under “a necessary risk” curtain.

Hopefully Formula 1 will produce closest disputes between guys such as Kubica X Alonso, or even Raikkonen X Alonso, as by the way, yesterday we could follow a flash.

For those who claim for demolition car, go for Al Capones Indy Championship.

Performance

Agora as estruturas de cobertura da arquibancada principal em Istanbul.

Depois das complexas estruturas de Sakhir, nós acumulamos experiência suficiente pra construir objetos em 3d que não afetem o desempenho da máquina com uma tonelada de faces ou poligonais formadoras desses objetos. Nós do F1virtual estamos profundamente empenhados em buscar nesses trabalhos bons gráficos, realismo e performance, pois julgamos não ser justo, depois de tanto esforço, apenas algumas pessoas com máquinas potentes serem capazes de aproveitar as pistas em sua totalidade.

Vamos melhorando. Espero que gostem do resultado final.


Now Istanbul Grandstand.

After Sakhir complex structures, I got a lot of knowledge to build good 3d objects with not so many polies or faces... The bigger poly number is, the worst PO gets... And We at F1virtual are deeply worried in terms of graphics, realism and performance, CPU performance indeed. It wouldn´t be fair if after hard work on these projects only a few guys would enjoy it 100%.

So, let´s try to improve even further. Hope you enjoy.

Novas de singapura

Novas imagens do fabuloso dat feito pelo compadre Xavier (xav85).

Sem dúvidas quanto à extensão da pista :)


Xavier (xav85)´s fabulous dat new pictures.

No doubts about track length :)

Início da parte final em Magny-Cours

Início do processo de otimização em Magny-Cours. As áreas de escape de brita e asfalto criadas no AutoCAD foram agrupadas em objetos TRACK_verge. Esse processo garante que os objetos sejam exibidos corretamente no jogo, facilita a criação do arquivo .col, e ainda reduz o número de partes de objetos, aumentando levemente a performance e diminuindo também levemente o tamanho total do .wad (100 kB nesse caso). Esses ganhos, aparentemente de pouca importância, valem o tempo gasto? Bom, por isso esse processo se chama otimização - buscar sempre a melhor forma possível.

Próximo passo, reflexões em asfalto molhado.

Optimizing starts at Magny-Cours. AutoCAD-created gravel and tarmac runoffs were grouped into TRACK_verge objects. This assures no visual bugs occur, makes .col creating easier and makes for a lower part count overall, slightly increasing performance and also slightly reducing .wad size (100 kB for this track). Are these gains, apparently not so important, worth the time spent into this task? Well, that's why I call this optimizing - always looking for the best possible solution.

Next step, wet tarmac reflections.